El economista experto Khalid Karimli, en una entrevista concedida al sitio web AzVision.az, estuvo de acuerdo con la existencia de una serie de problemas mencionados en el estudio del Banco Mundial dedicado a los problemas del Corredor Medio, pero subrayó que el proyecto apenas ha comenzado a tomar forma. Según él, no es sorprendente que surjan ciertos problemas a este respecto.
Por cierto, el propio Azerbaiyán acepta estos problemas. A esto están relacionados el aumento de la capacidad de transmisión del puerto marítimo de Alat, el aumento de la capacidad de manipulación anual de 15 millones de toneladas a 25 millones de toneladas y las inversiones a partir de 2023. Pero en general, el Corredor Medio pasa por el territorio de diferentes países e implica el uso conjunto de varios tipos de transporte complejos multimodales. Esto pone de relieve importantes simplificaciones administrativas y problemas de gestión coordinada. Todo el mundo lo acepta y, por supuesto, el trabajo conjunto se realiza periódicamente. En particular, el trabajo realizado entre Azerbaiyán y los países de Asia Central tiene como objetivo resolver estos problemas.
- ¿Cuáles son los problemas de la infraestructura ferroviaria a lo largo del corredor?
- El transporte ferroviario es el segundo tipo de transporte de carga más conveniente después del transporte marítimo. Este tipo de transporte es especialmente importante en el Corredor Medio y el Corredor Norte-Sur. No es casualidad que la finalización de la línea ferroviaria Rasht-Astara conduzca a que el corredor Norte-Sur entre en funcionamiento a plena capacidad. Azerbaiyán también ha llevado a cabo trabajos para completar el proyecto Baku-Tbilisi-Kars (BTQ) en 2023 para la operación del Corredor Medio. El proyecto BTQ se ha completado en su totalidad en Azerbaiyán y Türkiye, y en un 90% en Georgia. Azerbaiyán ayuda a un país amigo a realizar trabajos en Georgia. En 2023, se proporcionaron fondos presupuestarios para ello. Una vez que la línea ferroviaria BTQ entre en pleno funcionamiento, la capacidad de transporte de carga se incrementará a 5 millones de toneladas y la capacidad de transporte de pasajeros será de un millón de personas.
Otro tema es el Corredor Zangezur, que es la segunda dirección del Corredor Medio. Para ello, Azerbaiyán ha invertido mucho en la construcción de la línea ferroviaria hasta Aghbend. Azerbaiyán trabaja en dos direcciones. BTQ invierte para la puesta en servicio de la línea ferroviaria y trabaja intensamente en la modificación del Corredor Zangezur en dirección Bakú-Aghband-Najicheván-Türkiye, destinándole recursos. Por supuesto, la operación de estas líneas a plena capacidad conllevará una reducción de tiempos en el Corredor Medio, así como una disminución de los precios.
- ¿Qué obras se están realizando y deberían realizarse para garantizar la efectividad del Corredor Medio frente a otros proyectos de transporte-logística?
- El Corredor Medio es un proyecto en el que participan muchos países. Prevé la exportación de mercancías desde China y Asia Central a Türkiye y Europa a través del Cáucaso - Azerbaiyán, o a Europa a través del Mar Negro a través de Georgia. Esto se ha vuelto especialmente relevante en el contexto de las sanciones impuestas después de la guerra ruso-ucraniana. Los acontecimientos en el Mar Rojo también han convertido las rutas alternativas en una cuestión vital. El paso del Corredor Medio por el territorio de muchos países crea ciertos obstáculos burocráticos en esta dirección. El carácter multimodal del transporte de carga, las transferencias de transporte, es decir, incluye transporte terrestre, ferroviario y marítimo, así como el hecho de que diferentes instituciones dentro de un país se dedican a este trabajo, complica el trabajo. Aquí es necesario establecer coordinación entre países, aranceles uniformes y sistemas aduaneros simplificados. El problema no está sólo en un país. El número de países y la presencia de diferentes regímenes en los territorios complica estas cuestiones. Por supuesto, el Corredor Medio no funcionará de forma plenamente funcional si los países no abordan estos temas, si cada uno prioriza sus intereses individuales y si no hay una simplificación de la documentación y los regímenes aduaneros.
Sin embargo, en los últimos años, en particular, las actividades coordinadas de Azerbaiyán y Türkiye con Asia Central, la discusión de los problemas que pueden surgir en el Corredor Medio en los últimos dos años, tanto en formato bilateral como multilateral. Se está trabajando intensamente enla transición a un sistema aduanero simplificado, centralización de la gestión, aplicación de tecnologías digitales, inspección uniforme, formación de un sistema tarifario común.
Nadie niega la dificultad de estas tareas. Sin embargo, la actividad activa y sistemática de los países de Asia Central, Azerbaiyán, Türkiye y la Organización de Estados Túrquicos en este proceso conducirá a la solución de las cuestiones planteadas por el Banco Mundial. El informe del Banco Mundial muestra que si estos problemas se resuelven rápidamente, la capacidad de transmisión del Corredor Medio aumentará dramáticamente. Los problemas son claros y, de resolverse, el tiempo de tránsito de las mercancías por el Corredor Medio se acortará otras dos semanas. El Corredor Medio también será una de las rutas más rentables para entregar mercancías desde China a Europa.
En estas actividades participan periódicamente los Jefes de Estado y de Gobierno, los Ministros de Asuntos Exteriores y los Ministerios de Comunicaciones y Transportes de los países. Se han creado comisiones y están funcionando. Por supuesto, la solución de los problemas mencionados no fue obra de un solo país, sino que se llevó a cabo en el marco de acuerdos mutuos. Sin embargo, cuando los países se dan cuenta de esta necesidad y toman medidas sistemáticas y consistentes en esta dirección, los planes para utilizar las ventajas de las tecnologías modernas crean esperanza y expectativa de que será posible resolver los obstáculos burocráticos y las cuestiones complejas y difíciles que pueden aparecer en el Corredor Medio en un futuro próximo forma de centralizada y simplificada.
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