El economista y experto Khalid Karimli comentó sobre las perspectivas de la integración económica tripartita de Azerbaiyán-Kazajstán-Uzbekistán en una entrevista con AzVision.az.
- El tema principal que llamó la atención en las discusiones recientes de los ministros de Asuntos Exteriores, Transporte y Comunicaciones de Azerbaiyán, Kazajstán y Türkiye es la cuestión de beneficiarse más de las condiciones internacionales que han surgido en el período actual. Desde hace mucho tiempo, se han dado pasos hacia la implementación del proyecto el Corredor Medio para transportar mercancías de China a Europa y viceversa. De hecho, también hubo pruebas del proyecto. Azerbaiyán participó activamente en el proceso. Hacer que el corredor sea activo y comercial es interesante para todos los países involucrados en el proceso. Pero hay ciertas dificultades aquí.
Está dentro de los intereses de los tres países determinar las rutas alternativas de mercancías que saldrán de China y pasarán por Kazajstán, Transcaspia y Azerbaiyán por ferrocarril, transporte marítimo y nuevamente a Europa por ferrocarril. Sin embargo, antes de la pandemia, especialmente la prioridad del transporte marítimo dificultaba un poco desviar los flujos de carga de las rutas tradicionales en esta dirección. Porque las estructuras empresariales no querían participar artificialmente en este proceso. Sin embargo, las restricciones que aparecieron durante la pandemia, y luego los problemas que surgieron en las rutas de los flujos tradicionales de carga seca en el contexto de la guerra ruso-ucraniana, revelaron la necesidad de considerar seriamente esta dirección.
El tema principal que llama la atención aquí es que las estructuras relevantes de estos países se reúnen y sostienen discusiones de vez en cuando para reducir el costo de estos flujos de carga que pasarán por el territorio de muchos países, determinar tarifas preferenciales y formar interesantes condiciones para la cadena de valor del transporte de carga entre países. Actualmente se están tomando medidas serias en esta dirección, y el principal tema que llama la atención aquí es el papel cada vez mayor del transporte de mercancías a través del Caspio.
- ¿El volumen de las relaciones comerciales y económicas de nuestro país con Uzbekistán, que tiene el capital humano más grande de la región de Asia Central, es consistente con el potencial actual? ¿Qué nuevas oportunidades abren los acuerdos firmados en el marco de la última visita del Presidente de Azerbaiyán a Uzbekistán?
- En la actualidad, las relaciones comerciales y económicas entre Azerbaiyán y Uzbekistán son muchas veces inferiores al potencial de los países. Esto se puede sentir claramente en las declaraciones hechas por los líderes del país en la última reunión. Por supuesto, estos dos países, que son socios estratégicos, quieren incrementar las relaciones económicas y comerciales. El establecimiento de empresas conjuntas, el aumento de la cooperación entre empresas, el intercambio de experiencias entre sí en los campos en los que los países se destacan, la creación de un fondo conjunto y la implementación de proyectos de inversión conjunta son pasos importantes que se tomarán en esta dirección y aumentarán la relación económico-comercial y cooperación financiera de los países. Los números actuales son números pequeños en términos del potencial de los dos países, y aumentarlo diez veces en un futuro cercano está dentro de los intereses de ambos países.
En particular, el deseo de Uzbekistán de llegar a Europa, el Mar Negro y Türkiye utilizando las líneas ferroviarias y las rutas de transporte terrestre de Azerbaiyán presagia la expansión de las actividades futuras de estos dos países.
Uzbekistán quiere participar en los proyectos Trans-Caspio pasando por Kazajstán. Con el fin de ampliar las relaciones económicas y comerciales entre Azerbaiyán y Uzbekistán, el hecho de que los dos países estén interesados en actividades conjuntas en esta dirección, la creación de comisiones para realizar trabajos específicos, la firma de protocolos sobre la organización de empresas conjuntas y el anuncio de intenciones nos permite decir que los países ampliarán sus relaciones económicas y comerciales en un futuro próximo.
- ¿Es posible que Uzbekistán, que no tiene acceso directo al Mar Caspio, participe en algún proyecto que pueda implementarse en el Mar Caspio a través de Azerbaiyán y Kazajstán?
- Uzbekistán es uno de los países ambiciosos en participar en proyectos Trans-Caspio. TransCaspia tiene la intención de exportar sus productos a Europa y Türkiye utilizando los proyectos del Corredor Medio, y viceversa, para importar los bienes que necesita a través de este corredor de transporte. Los pasos dados en esta dirección corresponden a los intereses estratégicos de Azerbaiyán, Kazajstán y Türkiye.
Aquí, la construcción del proyecto ferroviario Bakú-Tbilisi-Kars y la construcción del Corredor de Zangezur, que actualmente se está construyendo de forma intensiva y luego se extenderá a Türkiye, nos permite decir que en un futuro próximo, el acuerdo general alcanzado para el transporte multimodal a través del país, el transporte sobre el Mar Caspio aumentará el flujo de carga en estas direcciones, conducirá a un aumento en el volumen. Como resultado, Uzbekistán tendrá la oportunidad de vender fácilmente sus productos a Europa utilizando estos canales.
- ¿Qué promete a Uzbekistán el mencionado proyecto tripartito de cooperación logística y de comunicaciones entre Azerbaiyán, Türkiye y Kazajstán?
- Uzbekistán no tiene una conexión directa con el Mar Caspio, pero al cruzar el Mar Caspio a través de Kazajstán, puede acceder a Türkiye y Europa a través de Azerbaiyán. Actualmente, en el proyecto del Corredor Medio, se está llevando a cabo el proceso de aumentar la participación del transporte de carga Trans-Caspio, aumentar el número de transportes por ferrocarril tradicional y determinar tarifas preferenciales. Azerbaiyán quiere aumentar su papel en la exportación de productos a Europa a través de Türkiye a través de la línea ferroviaria Bakú-Tbilisi-Kars, y aumentar el volumen de transporte de carga en dirección al comercio con Ucrania, Rumania y Türkiye utilizando los puertos de Poti y Batumi en Georgia.
La ruta alternativa es un proyecto realizado pasando sobre Zangezur. En esta dirección, el proyecto que conecta Azerbaiyán con Nakhchivan atravesando Zangezur e involucrando a Armenia en el proceso, así como la conexión prevista con la línea ferroviaria de Kars que pasa por Nakhchivan, también está en el centro de atención. Uzbekistán es un país interesado en participar en el transporte y transporte de carga de Azerbaiyán, Kazajstán y Turquía en la plataforma de cooperación conjunta. Uzbekistán ha entrado recientemente en la etapa de desarrollo económico serio. La apertura del país a la economía mundial ha provocado un fuerte aumento de las operaciones de importación-exportación. La cooperación con instituciones internacionales se lleva a cabo con seriedad, atrayendo grandes recursos financieros al país. La participación en la formación de enlaces alternativos y confiables de comunicación y transporte es un asunto de interés estatal directo de Uzbekistán.
- Recientemente, Azerbaiyán también ha actuado como exportador del capital. ¿Es posible que Azerbaiyán, Kazajstán y Uzbekistán participen en proyectos conjuntos en este campo?
- Las mayores inversiones de Azerbaiyán están en Türkiye. Azerbaiyán ha invertido mucho en las industrias petroquímica y de petróleo y gas de Türkiye. A la par, Azerbaiyán tiene grandes inversiones en Georgia. El problema principal aquí es que estos países son socios particularmente importantes para Azerbaiyán, así como la continuación de las actividades de las empresas del país en esta dirección y la creación de un efecto de sinergia. En este sentido, la inversión de Azerbaiyán en Kazajstán y Uzbekistán también es un tema en la agenda. En particular, el acercamiento cada vez más intenso entre estos tres países, el fortalecimiento de las relaciones en varias plataformas y la identificación de sus puntos de vista hacia el futuro, la similitud y los mismos objetivos permiten a Azerbaiyán realizar grandes inversiones en estos países en un futuro próximo.
De hecho, el fondo conjunto creado en el marco de la organización de los estados turcos significa la organización de un fondo único para la financiación de inversiones en direcciones que respondan a los intereses comunes de los países de Asia Central, Azerbaiyán y Türkiye, que son miembros de este organización y servirá a objetivos estratégicos conjuntos. Sin embargo, Azerbaiyán también está interesado en establecer empresas cooperativas con Uzbekistán.
Además, es posible que Kazajstán participe en temas como la financiación conjunta de varios proyectos transcaspios con Kazajstán, que Azerbaiyán alquile tierras fuera del país para dedicarse a la agricultura en términos de seguridad alimentaria y la cooperación conjunta de los dos países en este campo, así como la puesta en marcha de diversos proyectos conjuntos. Estos puntos conducirán a la participación activa de los tres países en el comercio mundial, conducirán a la expansión de las relaciones conjuntas de transporte y comunicación y al aumento del comercio. La actividad conjunta de los tres países es toda una realidad, y estoy seguro de que en un futuro próximo seremos testigos de la financiación conjunta y la construcción conjunta de varios proyectos Trans-Caspio.
- ¿Qué papel pueden desempeñar las empresas kazajas y uzbekas en la restauración de los territorios ocupados de Azerbaiyán?
- Azerbaiyán ha creado condiciones favorables para la participación de los países amigos, especialmente de los países hermanos que lo apoyaron en diversas plataformas para hacer justicia durante la guerra, con el fin de acelerar la restauración de los territorios libres de la ocupación. El mayor ejemplo de esto es el papel activo de las empresas turcas en el proceso de restauración de la tierra. Azerbaiyán dejó sus puertas abiertas para la participación de Kazajstán y Uzbekistán en el proceso.
Azerbaiyán presta especial atención a la creación de condiciones preferenciales y parques industriales tecnológicos para las empresas que operan en estas zonas. Se trata especialmente de los parques tecnológico y tecnológico-industrial de Aghdam, que se cree que reflejan las oportunidades de transporte y logística creadas en el valle de Arazboyu, y se planea la creación de empresas de producción principalmente en el campo de la industria no petrolera. Las puertas están abiertas para los países y sus empresas que quieran participar en él. En los últimos dos años, Azerbaiyán ha invertido miles de millones de manats del presupuesto estatal para la reconstrucción de Karabaj. Paralelamente, empresas privadas participan activamente en la restauración de estas áreas. Por supuesto, este proceso continuará. Hay una necesidad de hacer inversiones, de crear muchas áreas desde cero. Desde este punto de vista, la participación de empresas y negocios kazajos, que tienen grandes oportunidades y recursos, así como empresas uzbekas, en la reconstrucción de Karabaj e invirtiendo en la economía de Azerbaiyán en general, es por supuesto interesante para nosotros.
Azerbaiyán siempre trata de atraer inversiones extranjeras directas al país. Si la fuente de esto son estados amigos y hermanos, entonces es doblemente interesante para nuestro país. En particular, el establecimiento de empresas conjuntas con estos países, la coordinación de actividades conjuntas es una de las áreas importantes de actividad. Por el momento, el papel activo de las empresas privadas es algo limitado, ya que se despejan los territorios y se realizan las primeras inversiones. No obstante, tras garantizar la seguridad de la actividad y la libre circulación en la zona, se hará un llamamiento a las empresas extranjeras para que inviertan con mayor intensidad. Por supuesto, nuestro país tiene la intención de hacer posibles concesiones en el proceso de establecimiento inicial del Zangazur Oriental y Karabaj. Hay propuestas en ese sentido y se trabaja para otorgar nuevas concesiones.
Por Sahil Isgandarov
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