"El Corredor Norte-Sur es una dirección alternativa de comercio entre India, Irán y Rusia. Actualmente, estos países comercian entre ellos. Pero este comercio tiene el costo de enormes costos logísticos como un proceso largo y costoso. La plena operación del corredor de transporte Norte-Sur permitirá que esos países se beneficien más de este proceso".

El economista experto Khalid Karimli dijo estas palabras en su entrevista con AzVision.az. Dijo que el corredor de transporte alternativo a Rusia e Irán, que se enfrenta a graves sanciones de Occidente, fuera de la región de riesgo de la OTAN, es muy importante. Porque a medida que aumenta el tráfico de mercancías, algún corredor de transporte por sí solo no podrá pasarlo.

- El ancho de las líneas ferroviarias de Irán y las líneas de la CEI es diferente. Las líneas ferroviarias heredadas de la era soviética son más anchas y la distancia entre las vías es menor según los estándares internacionales. Esto conduce a la pérdida de tiempo en el transporte de carga, y una gran carga recae sobre las terminales. Por lo tanto, los corredores sin alternativas estarán fuertemente congestionados. Por lo tanto, esos países están trabajando en varias rutas alternativas de los corredores Transcaspio y Norte-Sur.
Todos los países que participen en este proceso se beneficiarán del lanzamiento del corredor. Además de la línea occidental que pasa por Azerbaiyán, también existe una línea oriental que conectará Irán, India y Kazajstán con Rusia. La otra dirección es la ruta marítima directa a Rusia a través de la ruta Bandar Abbas-Anzali-Ashtarkhan.

- ¿Qué puede decir sobre el potencial de la línea Este? ¿Qué países tienen qué intereses aquí?
- El segmento Este del corredor Norte-Sur pasa fuera de Azerbaiyán. Los países participantes son India, Irán, Kazajstán y Rusia. Por supuesto, Kazajstán tiene intereses. Como miembro de la Organización de Estados Turcos, Kazajstán es un país cercano y amigo de Azerbaiyán.
Sin embargo, el segmento occidental del Corredor Norte-Sur, en el que participa Azerbaiyán, se considera una ruta más corta y conveniente. Por supuesto, los participantes del corredor de transporte están interesados ​​en la máxima diversificación. Porque tanto Rusia como Irán e India son países con un gran potencial de crecimiento desde el punto de vista económico.

- ¿Cuál es la situación en el afluente Transcaspio?
- Azerbaiyán presta mucha atención al transporte de carga en el Mar Caspio. La inversión en el puerto de Alat es una clara prueba de ello. En general, el puerto de Alat es también uno de los elementos importantes del corredor Este-Oeste. Se están realizando trabajos adicionales para aumentar su capacidad de transmisión de 15 millones de toneladas a 25 millones de toneladas. Porque el transporte de carga anual de 15 millones de toneladas, que inicialmente preveíamos, ya no cubre las necesidades, y es necesario aumentar su volumen. Surge la necesidad de ampliar el puerto según las necesidades.

Apoyamos la transformación del Mar Caspio en un mar comercial y un mar de paz. Azerbaiyán tiene una flota y suficientes barcos mercantes, se están realizando inversiones especiales para aumentar su número. El Astillero de Bakú, que se estableció en ese momento, opera a plena capacidad y contribuye a la flota comercial de Azerbaiyán. Queremos que Azerbaiyán participe en el proceso de realización de los corredores de transporte Norte-Sur y Este-Oeste. Por supuesto, nuestras rutas marítimas participarán como elemento directo en el corredor Este-Oeste. En el corredor Norte-Sur, las mercancías que van de Irán a Rusia a través de la ruta del mar Transcaspio pueden ser transportadas por barcos azerbaiyanos.

- ¿En qué nos beneficiará esto?
- Azerbaiyán se beneficiará de participar en estos procesos comerciales. Nuestro país logrará la actividad económica y aumentará los ingresos del tránsito asegurando que todos los corredores de transporte, comercio y flujos de carga pasen por su territorio. Al mismo tiempo, será posible que nuestros empresarios realicen compras más óptimas en estos flujos de carga, bajen sus costos, aumenten las oportunidades comerciales y tengan una ventaja más útil en el proceso de compra y venta. Es decir, los beneficios de esto para la economía no son solo el aumento de la importancia estratégica del país, sino también el aumento de los ingresos financieros de tránsito, el aumento de la actividad económica y, en este contexto, el nivel de empleo. Esto se puede atribuir no solo a los problemas relacionados con el corredor Norte-Sur sino también con el corredor Este-Oeste.

- ¿Pero la dirección Oeste del corredor Norte-Sur es más importante desde qué punto de vista y para qué países?
- Por supuesto, nuestro interés radica en la operación más activa de la dirección India-Bandar Abbas (Irán)-Bakú-Rusia, que es el segmento occidental del corredor Norte-Sur. Porque son muchos los beneficios de poner en marcha este corredor de transporte. Estamos más interesados ​​en el lanzamiento de la ruta a través de Azerbaiyán. Ya hay conexiones terrestres en esta dirección. Sabemos que las mercancías se transportan en vehículos de gran tonelaje desde el puerto de Bandar Abbas hasta Rusia a través de Astara, saliendo de la India desde el este. Pero otro elemento importante del corredor, el transporte ferroviario, también es importante.

Las rutas comerciales actuales de India, Irán y Rusia se realizan a través de una larga ruta marítima a través del Mar Mediterráneo. El transporte terrestre se realiza en menor volumen. La construcción y plena operación de las líneas ferroviarias propuestas bajo el Corredor Norte-Sur será beneficiosa para todos los transportistas y usuarios. Según los cálculos, ahorrará $2.500 por tonelada de carga, que es una cifra muy significativa. Además, la carga llegará al punto de demanda en un corto período de tiempo desde el punto de salida.

Por cierto, el tramo Qazvin-Rasht del ferrocarril Qazvin-Rasht-Astara ya se puso en funcionamiento y se está trabajando en la construcción del tramo Rasht-Astara. Una vez que la construcción de las líneas ferroviarias esté completamente terminada, los flujos de carga que pasan por Azerbaiyán aumentarán aún más la capacidad de transmisión de este corredor de transporte.

Sahil Isgandarov

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