Encuentro la ruta occidental la más prometedora. Requiere grandes inversiones, tiempo y agregar nueva infraestructura considerando la posible participación de varios países. Rusia claramente considera que la ruta Transcaspiana es la más beneficiosa, porque podrá enviar carga desde Astracán directamente a Irán a través de diferentes países, lo cual es crucial para ellos. Kazajstán enfatiza la ruta del Este. En la década de 2000, Kazajstán no solo pensó en construir un ramal ferroviario, sino también un oleoducto desde Kazajstán a Irán, que se abriría a los mercados internacionales a través del Golfo Pérsico. Desafortunadamente, la ruta no se ha ejecutado debido a las sanciones contra Irán. Era la ruta más barata en comparación con el Consorcio del Oleoducto del Caspio o el suministro de petróleo a través de Azerbaiyán. Era la mejor opción, para ser más precisos. También estaban considerando la opción de unir a Kazajstán con el oleoducto Bakú-Tbilisi-Ceyhan en ese entonces, pero el proyecto era simplemente inviable desde el punto de vista financiero.

Si entramos en las tres rutas del corredor Norte-Sur en términos de cooperación e interacción, la mayoría de los países estarán involucrados en la ruta del Este, que es rentable tanto para Kazajstán como para los países que participan en el proyecto. Lo más importante, la infraestructura ya está en su lugar. Si la memoria no me falla, la última sucursal se construyó hace dos años. Ya se ha construido el cruce final entre Turkmenistán y Kazajstán. La agitación política retrasó un poco la construcción por parte de Turkmenistán. Pero es esencialmente una ruta de espera. Cualquier país que instale cierta infraestructura también debe tener un respaldo. Por lo tanto, la ruta del Este es la más involucrada en este momento, donde la logística está principalmente en su lugar. Azerbaiyán está interesado en la ruta Transcaspiana, ya que el país podrá suministrar y recibir diferentes productos en los centros logísticos, que se construirán en el Mar Caspio. Todos los países, que estarán implementando la ruta occidental, tienen ciertas carencias financieras para desarrollar esta dirección. Esto requerirá cierto tiempo e inversiones, por lo que creo que la ruta del Este es la mejor opción en este momento.

Cuando se trata de preferencias de transporte, debemos considerar que una parte de la carga se enviará a Rusia por ferrocarril, lo que hace que este transporte sea más óptimo. Esto dependerá principalmente del tipo de carga enviada. Para mí, la opción más viable y estable es el ferrocarril, que condicionará el desarrollo de la red en torno a la nueva ruta logística.

De hecho, ya tenemos acceso directo a Irán, considerando que la sección más preparada que atraviesa Kazajstán y Turkmenistán se estaba desarrollando a principios de la década de 2000 y se construyó recientemente. Kazajstán se encuentra actualmente en una posición lista para ser utilizada. En cuanto a Azerbaiyán, todavía quedan carreteras por construir entre Azerbaiyán e Irán, lo cual es problemático debido a las relaciones condicionadas por la situación geopolítica.

Cuando se trata de la ruta Transcaspiana, los puertos construidos en las costas del Caspio en Rusia no están lo suficientemente preparados para recibir ciertos tipos de carga. Kazajstán y Azerbaiyán probablemente lo encuentren más beneficioso porque nuestros sistemas portuarios están más o menos listos. Estos son Kuryk y Bautino en Kazajstán, que han entrado en la etapa final de implementación. En este sentido, Azerbaiyán también está preparado, ya que el país ya cuenta con puertos para el transporte de petróleo, gas y otro tipo de productos. En cualquier caso, necesitamos más tiempo para decidir por qué países pasará el mayor flujo de carga.

Profesor de la Universidad Nacional del Kazakh, Experto del Instituto de Economía Innovadora, Doctor en Economía Magbat Spanov, especialmente para AzVision.az.

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