Según AZERTAC, Mario Isola declaró: "Antes de Yidda existía la pista urbana más rápida de Bakú. Sin embargo, la carga sobre los neumáticos aquí no es tan alta, porque en ninguna de las curvas sobre la goma no se aplica una gran cantidad de energía debido a la baja abrasividad del asfalto y a las bajas cargas. La combinación de estos factores nos dio la oportunidad de llevar las mismas fórmulas, como en Mónaco.
En este sentido, hay que tener en cuenta las altas velocidades, que repercuten en los neumáticos. En Bakú, es importante conseguir que los neumáticos se agarren a la pista, y encontrar un equilibrio para la distribución de la carga entre los neumáticos delanteros y los traseros será un reto clave para los equipos.
Por un lado, los neumáticos delanteros deben calentarse lo suficiente para no perder agarre debido a la caída de temperatura que es inevitable en las largas rectas. Por otro lado, es importante no sobrecalentar el neumático trasero al acelerar.
En Bakú la temperatura del asfalto cambia constantemente, por lo que la pista es específica con sus dificultades técnicas, que son las mismas para todos”.
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